{"id":5699,"date":"2026-04-10T15:30:38","date_gmt":"2026-04-10T13:30:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.microcorner.ch\/?p=5699"},"modified":"2026-04-10T16:37:15","modified_gmt":"2026-04-10T14:37:15","slug":"cela-signifie-que-si-le-velo-est-autorise-la-trottinette-lest-aussi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.microcorner.ch\/fr\/heisst-velo-erlaubt-auch-e-scooter-erlaubt\/","title":{"rendered":"V\u00e9lo autoris\u00e9 signifie-t-il aussi trottinette \u00e9lectrique autoris\u00e9e ?"},"content":{"rendered":"<header class=\"woocommerce-products-header\">\n<h1>V\u00e9lo autoris\u00e9 signifie-t-il aussi trottinette \u00e9lectrique autoris\u00e9e ?<\/h1>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full border-radius-unten mb20\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"587\" src=\"https:\/\/www.microcorner.ch\/data\/Radverkehr-frei-in-einem-Dorf.jpg\" alt=\"Circulation \u00e0 v\u00e9lo libre dans un village\" class=\"wp-image-5720\" srcset=\"https:\/\/www.microcorner.ch\/data\/Radverkehr-frei-in-einem-Dorf.jpg 1536w, https:\/\/www.microcorner.ch\/data\/Radverkehr-frei-in-einem-Dorf-300x115.jpg 300w, https:\/\/www.microcorner.ch\/data\/Radverkehr-frei-in-einem-Dorf-1024x391.jpg 1024w, https:\/\/www.microcorner.ch\/data\/Radverkehr-frei-in-einem-Dorf-768x294.jpg 768w, https:\/\/www.microcorner.ch\/data\/Radverkehr-frei-in-einem-Dorf-18x7.jpg 18w, https:\/\/www.microcorner.ch\/data\/Radverkehr-frei-in-einem-Dorf-1320x504.jpg 1320w, https:\/\/www.microcorner.ch\/data\/Radverkehr-frei-in-einem-Dorf-900x344.jpg 900w\" sizes=\"(max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><\/figure>\n<\/header>\n\n\n\n<div class=\"page-blog pb100\">\n<h2>Circulation \u00e0 v\u00e9lo autoris\u00e9e ?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le 27 mars 2026, le Handelsblatt a publi\u00e9 <a href=\"https:\/\/www.handelsblatt.com\/mobilitaet\/motor\/gesetz-der-strasse-gericht-radverkehr-frei-gilt-nicht-fuer-e-scooter\/100212295.html?utm_medium=ag&amp;utm_source=flipboard&amp;utm_campaign=feed-schlagzeilen\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">cet article<\/a> \u00e0 l'occasion d'une affaire judiciaire en Allemagne. La question est la suivante : ai-je le droit de circuler avec ma trottinette \u00e9lectrique dans une zone o\u00f9 la circulation est interdite si le panneau \u00ab Circulation cycliste autoris\u00e9e \u00bb est affich\u00e9 ? En Allemagne, la r\u00e9ponse est \u00ab non \u00bb. Nous nous sommes demand\u00e9 si c'\u00e9tait \u00e9galement le cas en Suisse. Et si ce n'est pas le cas, quelles sont les diff\u00e9rences par rapport \u00e0 l'Allemagne.<\/p>\n\n\n\n<h2><strong>Pourquoi les r\u00e8gles applicables aux trottinettes \u00e9lectriques sont-elles diff\u00e9rentes en Allemagne et en Suisse ?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les trottinettes \u00e9lectriques, g\u00e9n\u00e9ralement appel\u00e9es \u00ab E-Trottis \u00bb en Suisse, font depuis longtemps partie du paysage urbain. Elles incarnent la micro-mobilit\u00e9 \u00e9lectrique flexible et permettent de parcourir rapidement de courtes distances avec un faible niveau d'\u00e9missions. Mais ceux qui pensent que les m\u00eames r\u00e8gles s'appliquent partout aux trottinettes \u00e9lectriques se trompent. Une d\u00e9cision de justice r\u00e9cente en Allemagne le montre clairement : il existe des diff\u00e9rences notables entre l'Allemagne et la Suisse dans le traitement juridique de ces v\u00e9hicules.<\/p>\n\n\n\n<h2><strong>Allemagne : les trottinettes \u00e9lectriques ne sont pas des v\u00e9los<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le point de d\u00e9part du d\u00e9bat actuel est un arr\u00eat rendu en Allemagne, qui a pr\u00e9cis\u00e9 que les trottinettes \u00e9lectriques sont, d'un point de vue juridique, <strong>pas<\/strong> sont assimil\u00e9s aux v\u00e9los. Concr\u00e8tement, cela signifie que m\u00eame si un panneau de signalisation autorise la circulation \u00e0 v\u00e9lo, cela ne s'applique pas automatiquement aux trottinettes \u00e9lectriques. Celles-ci ne sont autoris\u00e9es ni sur les trottoirs ni sur les pistes cyclables, sauf disposition sp\u00e9cifique contraire.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les diff\u00e9rences entre l'Allemagne et la Suisse ne sont pas le fruit du hasard. Elles s'expliquent par des priorit\u00e9s diff\u00e9rentes en mati\u00e8re de politique des transports. Alors que l'Allemagne d\u00e9finit clairement les trottinettes \u00e9lectriques comme des v\u00e9hicules motoris\u00e9s et les soumet \u00e0 une r\u00e9glementation restrictive en cons\u00e9quence, la Suisse les int\u00e8gre d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment au r\u00e9seau cyclable existant.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La raison tient \u00e0 leur statut juridique. En Allemagne, les trottinettes \u00e9lectriques sont consid\u00e9r\u00e9es comme <strong>V\u00e9hicules \u00e0 moteur<\/strong> et rel\u00e8vent du r\u00e8glement sur les micro-v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Il en d\u00e9coule des cons\u00e9quences claires pour la vie quotidienne :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Il existe une <strong>Obligation d'assurance<\/strong> pour les trottinettes \u00e9lectriques<\/li>\n\n\n\n<li>Les trottinettes \u00e9lectriques doivent \u00eatre \u00e9quip\u00e9es d'un <strong>Num\u00e9ro d'immatriculation d'assurance<\/strong> porter<\/li>\n\n\n\n<li>L'utilisation des trottinettes \u00e9lectriques est avant tout <strong>limit\u00e9 \u00e0 la chauss\u00e9e<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>Les pistes cyclables ou les trottoirs ne sont autoris\u00e9s que s'ils sont express\u00e9ment ouverts \u00e0 la circulation.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les tribunaux confirment r\u00e9guli\u00e8rement cette interpr\u00e9tation stricte. L'objectif est de prot\u00e9ger les pi\u00e9tons et de garantir une utilisation clairement r\u00e9glement\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<h2><strong>Suisse : l'int\u00e9gration plut\u00f4t que l'exclusion<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En Suisse, le l\u00e9gislateur adopte une approche nettement diff\u00e9rente. Les trottinettes \u00e9lectriques y sont class\u00e9es dans la cat\u00e9gorie des <strong>Cyclomoteurs<\/strong> class\u00e9es. Dans la pratique, les trottinettes \u00e9lectriques sont largement assimil\u00e9es aux v\u00e9los \u00e9lectriques lents dont la vitesse ne d\u00e9passe pas 25 km\/h (\u00e0 l'exception de la vitesse : les trottinettes \u00e9lectriques peuvent rouler \u00e0 20 km\/h au maximum, tandis que les v\u00e9los \u00e9lectriques peuvent atteindre 25 km\/h).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cela se voit notamment dans les r\u00e8gles d'utilisation :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Les pistes cyclables doivent \u00eatre emprunt\u00e9es avec des trottinettes \u00e9lectriques<\/strong>, le cas \u00e9ch\u00e9ant<\/li>\n\n\n\n<li>Les trottinettes \u00e9lectriques sont autoris\u00e9es sur les trottoirs lorsque le panneau \u00ab V\u00e9los autoris\u00e9s \u00bb est affich\u00e9.<\/li>\n\n\n\n<li>Dans ce contexte, il convient toujours d'adapter sa vitesse et de faire particuli\u00e8rement attention aux pi\u00e9tons.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur le plan administratif \u00e9galement, la r\u00e9glementation suisse est plus pragmatique. Pour les trottinettes \u00e9lectriques, il existe <strong>pas d'obligation d'immatriculation ni d'assurance distincte<\/strong>, telle qu'elle est r\u00e9glement\u00e9e en Allemagne. Hormis la vitesse maximale, les trottinettes \u00e9lectriques sont donc pratiquement assimil\u00e9es aux v\u00e9los \u00e9lectriques dans la vie quotidienne.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette classification refl\u00e8te la politique suisse des transports, qui mise sur la coexistence, la responsabilit\u00e9 individuelle et une int\u00e9gration aussi harmonieuse que possible des nouvelles formes de mobilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<h2><strong>Deux pays, deux cultures de la route<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces deux approches poursuivent le m\u00eame objectif : la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Les moyens mis en \u0153uvre pour y parvenir diff\u00e8rent toutefois. En Suisse, on vise \u00e0 faire fonctionner le partage des infrastructures, tandis qu'en Allemagne, les espaces de circulation sont s\u00e9par\u00e9s de mani\u00e8re plus stricte.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Attention \u00e0 la fronti\u00e8re<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un point particuli\u00e8rement important pour les utilisateurs et utilisatrices concerne la <strong>utilisation transfrontali\u00e8re<\/strong>. Une trottinette \u00e9lectrique l\u00e9gale en Suisse est <strong>n'est pas automatiquement autoris\u00e9 en Allemagne<\/strong>. Quiconque se rend en Allemagne avec une trottinette \u00e9lectrique suisse s'expose \u00e0 des cons\u00e9quences juridiques.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cela s'explique par des exigences diff\u00e9rentes :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Les v\u00e9hicules immatricul\u00e9s en Suisse ne disposent g\u00e9n\u00e9ralement ni d'une plaque d'assurance allemande, ni d'une homologation conforme au r\u00e8glement allemand sur les micro-v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/li>\n\n\n\n<li>Ce qui est autoris\u00e9 ici peut d\u00e9j\u00e0 \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme une infraction \u00e0 quelques kilom\u00e8tres de l\u00e0.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C'est pourquoi il est essentiel, notamment dans les r\u00e9gions frontali\u00e8res, de se renseigner sur les r\u00e8gles en vigueur avant de prendre la route.<\/p>\n\n\n\n<h2><strong>Conclusion : conna\u00eetre les r\u00e8gles d'utilisation des trottinettes \u00e9lectriques permet d'\u00e9viter les mauvaises surprises<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les trottinettes \u00e9lectriques font d\u00e9sormais partie int\u00e9grante de la mobilit\u00e9 moderne. La comparaison entre l'Allemagne et la Suisse montre toutefois clairement qu'il n'existe pas de r\u00e8gles uniformes. Alors que la Suisse mise sur l'\u00e9galit\u00e9 et l'int\u00e9gration, l'Allemagne adopte une approche r\u00e9glementaire nettement plus stricte.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour les utilisateurs et utilisatrices, cela signifie avant tout une chose : \u00eatre bien inform\u00e9(e) lors de leurs d\u00e9placements. En connaissant les diff\u00e9rences juridiques, on \u00e9vite les amendes, les ennuis et les situations dangereuses.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Conforme \u00e0 la l\u00e9gislation et v\u00e9rifi\u00e9 par des experts<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Chez TCS Microcorner, vous trouverez exclusivement des v\u00e9hicules autoris\u00e9s \u00e0 circuler sur les routes suisses et contr\u00f4l\u00e9s par des experts <a href=\"https:\/\/www.microcorner.ch\/fr\/e-scooter\/\">E-Trotti<\/a>. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:100px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Heisst Velo erlaubt auch E-Scooter erlaubt? Radverkehr Frei? Am 27. M\u00e4rz 2026 publizierte das Handelsblatt diesen Artikel zu einem Gerichtsfall in Deutschland. Die Frage lautet: Darf ich mit meinem E-Scooter durch ein Fahrverbot fahren, wenn &#171;Radverkehr Frei&#187; gilt? Die Antwort f\u00fcr Deutschland lautet: Nein. 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